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試驗(yàn)玩的時(shí)候偶爾發(fā)現(xiàn)一個(gè)不科學(xué)的現(xiàn)象，可以用來讓火車輕而易舉地翻山越嶺。見圖。圖中可以清晰的看到，陡坡坡度全線飄紅，最陡出已經(jīng)達(dá)到了12.0的坡度(注意白金版的小數(shù)點(diǎn)是正確的)。在這樣的坡度下，55deltic居然拉著6節(jié)車廂滿載以31MPH的速度飛上去了，絲毫不費(fèi)力，我觀察了幾次，速度最低值大概在27MPH，即便是這樣速度也相當(dāng)了得。關(guān)鍵是，這招不費(fèi)錢，就比普通平路軌道多花一點(diǎn)錢，什么費(fèi)力費(fèi)錢的緩坡都不用了。但是如此一來，那速度就對(duì)應(yīng)不上機(jī)車數(shù)據(jù)表上的數(shù)據(jù)了。如圖，實(shí)際速度完全不科學(xué)。經(jīng)過研究得出問題原因是加速度.原來加速度不僅管加速,還管減速.如果你換成新干線,這個(gè)坡最低速度就是1MPH.如果你仔細(xì)觀察你deltic爬坡以后的車速,其實(shí)是逐漸降低的,不是按照坡道的最大速度來看的,到達(dá)坡頂?shù)臅r(shí)候速度最低,18

這個(gè)是所有車廂的載重和年代表格.乘客郵件不穩(wěn)定是因?yàn)樗鼈冊(cè)谲囌镜拇媪魰r(shí)間很短給人造成的錯(cuò)覺,實(shí)際上和經(jīng)濟(jì)情況無關(guān).另外貨運(yùn)有產(chǎn)業(yè)利潤可以平滑年利潤;而長距離客運(yùn)如果車輛少的話,由于到站時(shí)間較長造成利潤不穩(wěn)定的錯(cuò)覺,也和經(jīng)濟(jì)情況無關(guān).

鐵路大亨2有幾十種車廂，除去守車和餐車外，其他都必須有貨源和需求。每種車廂都只能在固定的年代以后出現(xiàn)。年代和車重我只能記個(gè)大概，還望高人提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。1、乘客，1830年出現(xiàn)，唯一的客運(yùn)車廂，來源為民居，小鎮(zhèn)以上級(jí)別(四個(gè)民居)接收。乘客產(chǎn)量和價(jià)值受經(jīng)濟(jì)影響極大，受距離和時(shí)間影響也極大，可以通過餐車提高價(jià)值，車廂較輕。2、郵件，1830年出現(xiàn)，來源為民居，小鎮(zhèn)以上級(jí)別(四個(gè)民居)接收。產(chǎn)量較少而且很容易損失，受距離和時(shí)間影響極大，受經(jīng)濟(jì)影響極大，車廂較輕，價(jià)值很高?？梢酝ㄟ^修建郵局來減少損失。3、鐵，1830年出現(xiàn)，來源為鐵礦，70年代以前模具廠需要，以后只能用于煉鋼。產(chǎn)量穩(wěn)定，基本無損失。車廂重量一般，價(jià)值中等，基于其能夠用于煉鋼，是必須開發(fā)的產(chǎn)業(yè)。4、煤，1830年出現(xiàn)，來源為煤礦，某年代以前城市(8民居)