調校技巧

①加速差速器

當你踩油門轉向的時候加速差速器數(shù)值越高，外側輪胎轉的越快。越容易導致轉向過度。

場景1:加速切彎時轉向不足沖出賽道，調高前輪加速差速器數(shù)值，這里個人建議65左右。具體可以配合自己的手感。

場景2:出彎給油給大了尤其是改裝的大馬力車出現(xiàn)后輪打滑甩尾的現(xiàn)象。這里建議調好后輪加速差速器數(shù)值。個人調到100。

前輪加速越低，后輪加速越高，越容易轉向過度，但大馬力的車建議前輪差速器調高一點來保持大油門出彎時車頭不容易轉向過度。

前輪減速越低，減速時車頭越靈活，更利于線路的選擇，但是缺點就是你需要對剎車把控非常好，過早剎車轉向容易出現(xiàn)轉向過度而錯過檢查點的情況。

總結:加速差速器數(shù)值越高，帶油門切彎越厲害。

②減速差速器

減速差速器作用跟加速差速器相反，影響的是松油門的時候外側內側輪胎轉速比。

例如75%就是外側內側輪胎轉速比最大4:3，50%就是最大2:1，反而是在發(fā)動機傳動軸轉速不變的情況下，數(shù)值越小，外側輪胎轉速越快?？傊當?shù)值越大車身越穩(wěn)定。

一般改的四驅車默認前輪0，后輪75。這里建議保持不變。

但是如果你習慣晚剎車然后發(fā)現(xiàn)轉向不足而沖出賽道?？梢赃m當加一點前輪的減速差速器數(shù)值增加容錯性。但會影響賽車的尋跡性而降低彎道速度。

③傳動比分配

一般推薦改到70或75之間。即能兼顧起步與加速。又能在高速切彎時讓車尾保持良好的靈活性。

但你發(fā)現(xiàn)出彎加速時，油門給大就甩尾，可以適當?shù)膶鲃颖韧罢{。

如果你想要更極限的高速彎道性能就可以把傳動比往后輪調。

④前輪彈簧硬度

前輪彈簧硬度影響車輛前輪的抓地力及車頭的靈活性。

彈簧前軟后硬車輛就越偏向轉向過度。

這里建議：

1:覺得車頭不夠靈活，對轉向指令響應慢就調高前輪彈簧重量。

2:過彎時感覺車頭特別重，出現(xiàn)轉向不足的情況，調低前輪彈簧硬度。

⑤后輪彈簧硬度

后輪彈簧硬度影響車尾的靈活性及抓地力。

一般高速切彎的時候我們需要車尾能夠甩出去來完成切彎。

當你覺得車尾過于活躍就把后輪彈簧硬度降低。

如果感覺過于安分則可以適當調高來增加彎道性能。

彈簧及底盤調校都建議先改好差速器后找個賽道試駕原廠調校的手感再決定怎么調。

總結：理解了各個調校項目的含義就能進行調校了。

不要死搬硬套，一定要根據(jù)自己的車輛、路況、賽事、天氣以及個人的駕駛情況進行優(yōu)化調整。

有些車輛你開著不行，也許就符合別人的操作習慣，適應才是最好的調校。