《華爾街日報》當?shù)貢r間周五援引兩名知情人士的消息指出，蘋果一年前已悄悄啟動代號為“泰坦”(Titan)的電動智能車計劃，旨在開發(fā)類似小型貨車的電動車。同時，英國《金融時報》也報道稱蘋果已經(jīng)成立秘密研究實驗室，并正在大力招聘大量的汽車專家。在這其中，蘋果從奔馳挖來的北美研發(fā)中心總裁兼首席執(zhí)行官約翰-諸維爾特(Johann Jungwirth)無疑是最受外界關(guān)注的一個案例。

《華爾街日報》表示，蘋果的汽車項目在一年前由CEO蒂姆-庫克（Tim Cook）親自批準，曾經(jīng)在福特擔任高管的蘋果iPod和iPhone設計師、蘋果產(chǎn)品設計副總裁史蒂夫-扎德斯基（Steve Zadesky）則是這一團隊的負責人。而且，目前的蘋果似乎已經(jīng)開始同其他汽車生產(chǎn)廠商以及零部件供應商開始商談具體細節(jié)。

原因何在?

眾所周知，汽車的升級換代周期非常長、行業(yè)監(jiān)管嚴格、產(chǎn)品線復雜、質(zhì)量要求高，而且這一產(chǎn)品所需要的研發(fā)投資成本非常巨大。更為重要的是，研發(fā)一款汽車所需要用到的技術(shù)背景同生產(chǎn)一部平板電腦或者智能手機是完全不同的。那么，蘋果究竟是出于怎樣的考慮而決定自己生產(chǎn)一輛蘋果汽車呢?

這個問題的答案或許比我們想象中更簡單，那就是目前硅谷的每一個人似乎都十分關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

多年來，谷歌一直在投資研發(fā)自己的無人駕駛汽車，知名電動汽車廠商特斯拉則據(jù)悉已經(jīng)從蘋果挖走了150名員工，而有消息稱蘋果也正在通過提供高薪+簽約獎金的方式來進行回應。

LinkedIn上的信息顯示，至少有46名蘋果員工來自特斯拉，傳言蘋果為此開出的年薪高達25萬美元。另外，640名蘋果員工職業(yè)履歷中有曾涉及汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗。

還有傳言稱，蘋果曾大量招聘電池技術(shù)專業(yè)人才，雖然不確定是否與蘋果汽車有關(guān)，但電池技術(shù)人才在消費電子和汽車市場均用得到。

在剛剛過去的2015年CES展會上，我們看到了無數(shù)企業(yè)展示了自己的全新智能汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)以及汽車增強現(xiàn)實應用等新品。因此，如今的蘋果似乎也開始同意谷歌和特斯拉的看法，那就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個值得自己未來投資的領(lǐng)域。

就目前而言，自動駕駛汽車似乎是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨，因為我們都希望能夠擁有一輛可以自動停車、接送車主上下班的汽車。但在這個問題上，《華爾街日報》和《路透社》卻給出了截然不同的聲音?！度A爾街日報》指出，蘋果目前尚沒有開發(fā)自動駕駛汽車的計劃，而《路透社》則聲稱蘋果的電動車項目包含了可以自動駕駛的電動車技術(shù)。

高層的“癖好”

蘋果開發(fā)汽車，聽上去不可思議，不過這并不是蘋果公司第一次和研發(fā)汽車扯上關(guān)系。

去年，蘋果董事會成員德雷克斯勒（Mickey Drexler）曾表示，如果喬布斯仍在世，他可能會開發(fā)一款汽車——iCar。喬布斯生前也曾坦言：“我們有平臺去設計好一輛車。”

據(jù)他回憶，在特斯拉公司的第一款電動汽車問世時，蘋果董事會正在召開一次會議，德雷克斯勒在會上批評特斯拉的電動車太丑陋，不過喬布斯當場反駁了德雷克斯勒。

喬布斯認為，特斯拉電動車的內(nèi)部設計十分精致，另外馬斯克制造的不僅僅是一個電動車，而是一個完整的平臺。

蘋果很多高管也是汽車“發(fā)燒友”，包括蘋果主管網(wǎng)絡服務的高級副總裁埃迪·庫、主管營銷的高級副總裁菲爾·席勒、首席設計師強尼·艾維。

前路漫漫

當然可以肯定的是，雖然目前有關(guān)蘋果汽車的傳聞越來越密集，但我們將肯定無法在年內(nèi)或者明年就看到這一產(chǎn)品的問世。據(jù)悉，蘋果的這一項目僅僅開展了一年時間，大約將有1000名員工參與其中，這一切都表明該項目還僅僅處于自己的初級研發(fā)階段。

汽車從來都不是一個任何公司能夠一蹴而就的領(lǐng)域，特斯拉每年在研發(fā)上花費15億美元，但該公司每年的銷量僅為3.5萬輛。幸運的是，蘋果目前手握著高達1000億美元的現(xiàn)金流可供自己揮霍，但資金也并非是確保這一項目能夠獲得成功的唯一要素。

《華爾街日報》曾在早期報道中明確指出：“蘋果的研發(fā)中心會同時展開許多項目的可行性研究，其中有許多項目最后可能永遠不會推出市場，而此次有關(guān)蘋果汽車的傳聞也有可能只是蘋果試圖進一步優(yōu)化、整合自己CarPlay服務的一次大膽嘗試而已。”

因此另一種更加可信的情形是，蘋果真正的興趣所在不是汽車本身，而是負責控制汽車各項功能的軟件。畢竟，蘋果此前已經(jīng)同多個汽車廠商合作推出了可以通過iPhone控制車內(nèi)電器的CarPlay服務。

就目前的表現(xiàn)來看，蘋果CarPlay可以出色的完成諸如音樂播放和地圖導航這些功能，但除此之外幾乎就沒有太多可取之處了。有分析師認為，現(xiàn)在的CarPlay甚至還比不上福特的SYNC多媒體系統(tǒng)，更不要提特斯拉基于Linux平臺開發(fā)的車載系統(tǒng)了。

從一定意義上來說，CarPlay的定位有些類似此前的摩托羅拉Rokr。摩托羅拉Rokr是一款于2005年推出的第一款能夠兼容iTunes的手機，但實際用戶體驗卻相當糟糕，因此有消息稱正是摩托羅拉Rokr的失敗令喬布斯相信蘋果有必要親自推出一款真正的手機產(chǎn)品。

CarPlay也是同樣的道理，如今蘋果對CarPlay的應用平臺和具體用戶體驗并沒有太大的話語權(quán)，因此蘋果當前的計劃或許是通過這一項目逐步接管汽車軟件平臺、部分硬件設計，甚至是自己生產(chǎn)汽車。我們相信，一款打著蘋果Logo汽車的出現(xiàn)將肯定能夠吸引無數(shù)消費者的注意力，并最終影響到他們原本的購車決定。

蘋果的野心

iPhone的成功，讓我們看到了蘋果真正著眼的市場并不僅僅是智能手機，而是融入用戶的日常生活。為了達到這一目的，蘋果已經(jīng)開發(fā)了五大基礎(chǔ)技術(shù)，悄無聲息地展開了全方位的布局。

1、HomeKit是蘋果推出的一款物聯(lián)網(wǎng)解決方案，而考慮到蘋果用戶的可支配收入和強烈偏好，我估計該公司在這一領(lǐng)域的進展將遠超其他企業(yè)，你房間里的一切都將由iPhone來控制。

2、CarPlay不必多說了，美國人在通勤上花費的時間尤其多，而蘋果則希望讓iPhone成為整個汽車體驗的核心所在。

3、Apple Pay瞄準了整個世界：我們在家庭之外的多數(shù)互動都以金錢交易為基礎(chǔ)，而ApplePay希望成為用戶的默認交易渠道。我對這項業(yè)務非常看好。

4、Siri的關(guān)鍵在于信息，一切都通過云端進行：有了iPhone，只要你提出問題，便可立刻獲得解答。

5、最后，HealthKit恐怕是其中意義最為深遠的一項服務，因為它可以與你的身體互動，還能追蹤你的身體。能在用戶粘性上與之比拼的服務恐怕并不多見。

iPhone讓傳統(tǒng)的手機理念徹底過時：它的本質(zhì)是一臺放在口袋里的電腦，而手機只是它上面的一款應用而已。

手機如此，作為人們?nèi)粘３鲂泄ぞ叩钠嚕材軐Phone的成功復制過來，把汽車打造成出行時包裹在乘客身體外面的“大電腦”。

假如在你與你的住所、你的汽車、你周圍的零售商、你使用的云端服務，甚至你自己的身體互動的過程中，蘋果能提供更加個性化、更觸手可及的服務，它未來的前景又會是多么廣闊?