最近，京東創(chuàng)始人劉強東在博鰲論壇上談到「農村電商」時，發(fā)言稱：“農村的手扶拖拉機也可以加入物流體系，可以使用農村現(xiàn)有的運輸工具。”劉強東的這句話點出了農村電商的現(xiàn)狀，尤其在物流方面。相對于城鎮(zhèn)來講，農村物流難搞，不是就技術難度或其它而言，難是難在成本難以消化。 從長遠來看，這個問題終會得到解決。

隨著農村電商的發(fā)展，單個村的訂單數(shù)量必然上升，單件配送成本自然隨之攤薄，一直薄到足夠消化。

但就目前而言，如何盡量降低配送成本，是發(fā)展農村物流的首要問題。

從我們趕街的實戰(zhàn)經驗來看，除去合理規(guī)劃路線，用好村級服務站中轉之外，還要利用好農村現(xiàn)有的物流體系。

農村其實是存在各種物流渠道的，不然現(xiàn)在農村的物流問題怎么解決，但是這些渠道分散、隱蔽、不成系統(tǒng)，所以要整合起來尚無規(guī)例可循，必須因地制宜，從具體出發(fā)。

我們現(xiàn)在用得最多第三方物流渠道的是城鄉(xiāng)公交。每天從縣城到每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都有數(shù)班班車，這些車輛很少爆滿，有足夠的空間用來帶運貨物，而且本身也一直作為城鄉(xiāng)運貨的方式，價格和交接方面已約定俗成，是最理想的現(xiàn)成物流渠道。

城鄉(xiāng)公交帶貨托運最大的優(yōu)點是成本低，以我們目前的做法來看，一大編織袋快件，帶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上只要4元錢，稍遠的要5元，分攤到每個件上2毛錢不到，甚至更低。配送速度也快，早上第一班車送出，基本在早飯前能到。

唯一的問題是城鄉(xiāng)公交線路是固定的，不是特別靈活，部分非沿線的點還需要另外中轉。

還有各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進城做買賣的生意人，也是個很好的物流渠道。

我們有個站長，家里有個水果鋪子，水果保鮮特別重要，所以他每天都要到城里進貨，而且時間特別固定，都是趕早來挑。得知這一信息后，我們就把他那一片的快遞，都托他帶回去，補償給他一部分油錢。

他也樂意，順手帶點貨，費不了多大力氣，補貼點油錢不說，還能借此得到更好的人緣，對他自己的生意也大有裨益。

還有些帶貨方式，是一般人想都想不到的。此外我們還有個服務站，設在一個海拔很高的山村里，而且站長還是殘疾人，行動不太方便。

這里的快遞是怎么配送的呢?村里的小孩，每天都要到山下去上學，就這些孩子們在放學回家的時候，把快件帶回來。

總之，農村電商物流是個問題，但并非沒有解決辦法。要相信農民的智慧，相信高手在民間。