3月9日，上海市自行車行業(yè)協會總工程師徐道行向媒體公開表示，上海市關于共享自行車標準正在制定，預計6、7月份就能施行。“存量車的安全性抽檢、強制報廢期限是三年，故障車處理期限、投訴電話24小時開通、購買安全保險等消費者關心的問題都將在團體標準中有明確體現，上海多部門還將推進停車位‘電子圍欄’建設，避免共享單車‘泛濫’給周邊居民帶來困擾。”徐道行說。

制定這一標準的背后，是日益滋長的行業(yè)亂象。互聯網行業(yè)觀察人士劉興亮在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，標準的出臺有望提高行業(yè)準入門檻，也會增加企業(yè)成本。作為單車共享平臺，其產品質量首先要過硬，而不是把損壞責任推給用戶，把管理責任留給社會去解決。“本質上來說還是要解決用戶的痛點即出行，而不是做金融和大數據。”

上海市消保委發(fā)布的報告顯示，共享單車今年的投訴量日漸上升，兩個多月的投訴量已超去年全年。其中，亂停車、押金難退成為投訴的焦點。目前，上海的無樁共享自行車投放總量達45萬輛，注冊用戶450萬人;有樁共享自行車達8萬輛，注冊用戶21萬人，其承載力已經接近飽和。

即將出臺的標準，其目的正是為了提高準入門檻。徐道行透露，目前正在聯合其他行業(yè)協會以及相關企業(yè)制定共享自行車的標準，5月份如果能報備通過，預計6、7月份就能施行，到9月可初見成效。

他表示，標準出臺后，目前一些共享單車的亂象或可迎刃而解。標準細則包括，存量車必須每年“體檢”、上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、投訴電話24小時開通、退款7天內必須解決、購買保險等。

其中，上路三年強制報廢這一條在行業(yè)內引發(fā)廣泛的爭議。一名公共自行車公司的員工告訴21世紀經濟報道記者，公司有專門的修理工在全市范圍內巡檢車輛，每天都能檢查出上百個零件問題，三年時間差不多也是一輛公共自行車的使用極限。

記者了解到，摩拜單車的造價每輛約為2000元，而ofo單車成本約在400元，日常維護運輸的成本約為車輛成本的10%-20%，使用壽命約為18個月。雖然ofo成本低，但是由于車輛質量問題，也給后續(xù)維護帶來更大的麻煩。

摩拜單車和ofo兩家共享單車的相關人士均未回應記者的采訪。在劉興亮看來，對于車輛質量和成本不同的平臺，不能以三年為期限進行一刀切。這條規(guī)定的真實目的，還是在于抑制市場投放量，遏制飽和無序的競爭。過度投放會占用人行道、公共停車位等原有的公共空間，也會給城市管理帶來隱患。