外媒稱(chēng)，中國(guó)迅猛發(fā)展的共享單車(chē)沒(méi)有給傳統(tǒng)自行車(chē)制造商帶來(lái)福利，反而令后者的商業(yè)模式承壓。以下為文章概要：

共享單車(chē)目前在中國(guó)發(fā)展得如火如荼，這對(duì)于處于困境之中的中國(guó)自行車(chē)制造商應(yīng)該是個(gè)好消息。

不過(guò)，傳統(tǒng)中國(guó)自行車(chē)制造商稱(chēng)，摩拜和ofo等共享單車(chē)應(yīng)用的驚人發(fā)展已顛覆了他們的供應(yīng)鏈，并擠壓他們的商業(yè)模式。

作為中國(guó)歷史最悠久的自行車(chē)制造商，上海鳳凰總經(jīng)理俞躍峰表示，自去年開(kāi)始，由于共享單車(chē)應(yīng)用大行其道，該公司的國(guó)內(nèi)自行車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。

俞躍峰上周在廣交會(huì)上表示：“自行車(chē)商店經(jīng)營(yíng)者表示今年銷(xiāo)量下降，一些店鋪都關(guān)門(mén)了。部分工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)共享單車(chē)，這樣一來(lái)推高了零部件價(jià)格，引發(fā)了供應(yīng)鏈問(wèn)題。”

上海鳳凰生產(chǎn)自行車(chē)已有120年歷史，該公司希望中國(guó)對(duì)健康生活方式和健身的日益關(guān)注有助于其扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。

在過(guò)去的30年中，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。大量消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了摩托車(chē)、電單車(chē)和汽車(chē)，或者開(kāi)始乘坐地鐵和公交系統(tǒng)。據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，從1980年到2014年，北京人騎自行車(chē)上班的比例從60%以上下降到12%。

僅僅一年時(shí)間，共享單車(chē)企業(yè)迅速崛起，募集了數(shù)億美元風(fēng)險(xiǎn)資金，并向城市的大街小巷投放了數(shù)百萬(wàn)輛自行車(chē)。人們的出行方式似乎有反轉(zhuǎn)的跡象。在這一領(lǐng)域，摩拜和ofo處于領(lǐng)先地位，但逾20家小競(jìng)爭(zhēng)者也搶占這一風(fēng)口，這使得這些初創(chuàng)企業(yè)不得不維持低價(jià)，并通過(guò)提供補(bǔ)貼保持市場(chǎng)份額，這點(diǎn)很像之前的打車(chē)行業(yè)。

全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IBISWorld稱(chēng)，分享單車(chē)現(xiàn)象擾亂了中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)，該行業(yè)去年?duì)I收為110億美元，雇傭了15萬(wàn)勞動(dòng)力。

摩拜在50個(gè)城市投放了365萬(wàn)輛自行車(chē)，該公司并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)和使用傳統(tǒng)自行車(chē)，而是決定自己設(shè)計(jì)，以便于自行車(chē)的維護(hù)和連網(wǎng)。

摩拜自行車(chē)不需要打氣，車(chē)身所用材料不容易生銹，而且還安裝了全球定位系統(tǒng)GPS，方便用戶(hù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行精確定位。

摩拜表示：“剛開(kāi)始時(shí)，我們的確與傳統(tǒng)自行車(chē)工廠接觸過(guò)，但是我們想對(duì)自行車(chē)進(jìn)行再創(chuàng)造，令其在使用上與眾不同。”

在有自己的工廠后，摩拜現(xiàn)在與其他供應(yīng)商合作以提高產(chǎn)量。在其投資者富士康的幫助下，該公司稱(chēng)目前年產(chǎn)能可達(dá)3650萬(wàn)輛，接近全球自行車(chē)總產(chǎn)量的一半。隨著摩拜和ofo進(jìn)入新加坡以及其他國(guó)際市場(chǎng)，銷(xiāo)售到海外的共享單車(chē)數(shù)量日益增長(zhǎng)。

面對(duì)這種局面，傳統(tǒng)自行車(chē)制造商難以應(yīng)對(duì)。鳳凰開(kāi)始為ofo提供自行車(chē)，這種經(jīng)典的自行車(chē)更廉價(jià)，只經(jīng)過(guò)些許簡(jiǎn)單改造。

擁有永久自行車(chē)品牌的中路集團(tuán)已對(duì)其自主的單車(chē)分享應(yīng)用Ubike和共佰(Gonbike)進(jìn)行投資。

永久自行車(chē)公司一位程姓的銷(xiāo)售經(jīng)理稱(chēng)，該公司的產(chǎn)品在上世紀(jì)八十年代改革開(kāi)放之前屬于奢侈品，而如今選擇自行車(chē)通勤的人士?jī)A向于使用共享單車(chē)而不是自己購(gòu)買(mǎi)。

她呼吁政府對(duì)共享計(jì)劃實(shí)施更為嚴(yán)格的監(jiān)管，更好地管理滿(mǎn)大街亂停亂放的自行車(chē)，防止再次出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。她說(shuō)：“市場(chǎng)上有很多共享單車(chē)供應(yīng)商，其中很多公司沒(méi)有盈利，未來(lái)一到兩年會(huì)有一次大洗牌。”

鳳凰公司的俞躍峰表示，雖然利潤(rùn)薄的自行車(chē)工廠可能難以維持，甚至破產(chǎn)，但共享單車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)更像科技公司，雖然虧損很大但能得到資金雄厚投資者的支持。他說(shuō)：“這些互聯(lián)網(wǎng)公司更關(guān)心流量、數(shù)據(jù)和市場(chǎng)份額，因此他們急于推出應(yīng)用，搭建平臺(tái)，盈利只是以后考慮的事。”