據(jù)日經(jīng)亞洲報道，馬自達(dá)計劃與豐田汽車共同開發(fā)下一代車載系統(tǒng)，馬自達(dá)希望將開發(fā)成本削減 80%。

報道稱，隨著電動汽車的普及和汽車變得越來越復(fù)雜，日本公司正試圖在激烈的競爭中跟上歐洲和美國領(lǐng)先制造商的步伐。馬自達(dá)計劃與豐田共同開發(fā)車載系統(tǒng)，到 2027年，馬自達(dá)電動車型 90%的系統(tǒng)預(yù)計將與豐田系統(tǒng)相同。

馬自達(dá)相信，相比自己為電動汽車開發(fā)系統(tǒng)，與豐田的合作將使其能夠顯著降低開發(fā)車載系統(tǒng)的成本。一些汽車制造商和主要零部件供應(yīng)商每年僅在軟件開發(fā)上就花費約3000億日元（約合 148.65 億元人民幣），馬自達(dá)節(jié)省的成本可能高達(dá)數(shù)千億日元，使其開發(fā)成本降低約 70% 至 80%。

報道還提到，豐田、本田和其他日本汽車制造商正在繼續(xù)開發(fā)車載操作系統(tǒng)，目標(biāo)是在2025年左右推出。除了這些傳統(tǒng)汽車制造商之外，谷歌、華為等美國和中國科技巨頭也加入了下一代車載系統(tǒng)的競賽。

日經(jīng)亞洲此前曾報道稱，馬自達(dá)汽車最早于 2025 年在中國推出插電式混合動力汽車，將與合作伙伴長安汽車聯(lián)合開發(fā)。

目前，馬自達(dá)對電動汽車的推廣并不積極。2022年，該公司在全球銷售的110萬輛汽車中，插電式汽車和電動汽車合計約占2%。馬自達(dá)總裁兼首席執(zhí)行官 MasahiroMoro 在東京車展上表示：“我的印象是，中國銷量的新車中有 70% 是插電式汽車?！彼嘎叮? 月至 9 月期間，馬自達(dá)在中國的新車銷量同比下降了 10%。