補貼背后有資本站臺，不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭

不難發(fā)現(xiàn)，共享單車高頻補貼的背后有資本的力量。因為即便在公認資本寒冬的當下，共享單車依然受到投資方的青睞。公開資料顯示，步入2017年僅兩個多月時間內(nèi)，多家共享單車企業(yè)完成新一輪融資消息傳出。

1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，DST領(lǐng)投，滴滴等多家機構(gòu)跟投。2月28日，共享單車平臺“永安行”宣布完成A輪融資，雖未透露融資規(guī)模，但投資者包括螞蟻金服、IDG資本等知名機構(gòu)。2月20日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。

東南大學法學院副教授，交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受中新網(wǎng)采訪時分析，目前共享單車市場正處在跑馬圈地，培養(yǎng)用戶使用習慣的階段，企業(yè)都在爭奪市場，融資是競爭的一種手段，補貼也一樣，而資本的進入又加劇了市場競爭。

值得注意的是，共享單車行業(yè)中不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。2016年10月份，當時摩拜單車確認了新一輪融資，其中投資方就包括騰訊。2月底，摩拜和騰訊又聯(lián)合宣布，今后用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼，就可直接解鎖騎走摩拜單車。

騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰最近表示，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費往免費方面走了，后續(xù)會不會倒貼錢讓用戶去騎單車?行業(yè)會怎么演變呢?那時候會再發(fā)生什么事情呢?這是他比較關(guān)注的一個問題。

資本讓共享單車插上快速發(fā)展的翅膀。最新的數(shù)據(jù)顯示，ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國35個城市，注冊用戶超過1500萬，累積提供超過3億次騎行服務;截至3月2日，摩拜單車覆蓋全國24個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過10萬輛。

盈利否? 目前不樂觀，未來或有想象空間

補貼這么厲害，共享單車能賺錢嗎?據(jù)了解，目前共享單車主要收費模式是騎行收費，另外，部分企業(yè)還會向用戶收取押金，拿到一部分沉淀資金。

中國電子商務研究中心主任曹磊認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看C端用戶，未來共享單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利;另一方面，還可以依靠其延伸服務獲取利潤，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無價的。

顧大松認為，從目前來看，共享單車的主要盈利方式還是騎行收費模式，但是因為有APP入口，再加上一般用戶騎行的頻次高過打車的頻次，所以用戶規(guī)模一旦上來，就給以后的盈利帶來想象空間。

不過對共享單車來目前來說，情況并不樂觀。除了頻遭破壞，政策方面存在未知數(shù)外，有共享單車企業(yè)給中新網(wǎng)的反饋數(shù)據(jù)顯示，免費騎加上充返等活動，平均下來，用戶騎行一次僅需幾毛錢。還有用戶對中新網(wǎng)反映，市場上存在很多未加鎖的單車，再加上部分單車車鎖有漏洞，很多情況下都可免費騎。

共享單車未來的發(fā)展或也任重道遠，因為這個市場還有競爭者在不斷地涌入。近日，國家信息中心和中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，目前市場上已經(jīng)有幾十家共享單車平臺涌現(xiàn)。未來競爭程度可見一斑。