車輛調(diào)校（基礎(chǔ)篇）

想要快速改變車輛評(píng)級(jí)，最省錢的途徑就是更換引擎。

如下圖所示，以資格賽1日程里拿到的Lotus牌Exige S為例，該車輛默認(rèn)評(píng)分為170A。

因?yàn)橘Y格賽2要求的評(píng)分不能超過(guò)210A+，因此為了進(jìn)一步自定義車輛，我們可以嘗試將引擎置換為較低檔次的。

備注：通常情況下，越靠左的引擎就越低檔，不過(guò)也有例外情況。

通常情況下，為引擎升級(jí)“進(jìn)氣”和“ECU”是提升最為明顯的。

升級(jí)進(jìn)氣會(huì)直接影響引擎的整體性能，而ECU則是主要以馬力為主。

備注：為了方便控制評(píng)分，在升級(jí)引擎零件的時(shí)候建議不要超過(guò)目標(biāo)層級(jí)的3/4，以備后面的各項(xiàng)調(diào)整。

關(guān)于渦輪增壓，在資金不怎么充裕的情況下，我們只會(huì)擁有一臺(tái)對(duì)應(yīng)等級(jí)的車輛，因此沒(méi)必要考慮針對(duì)性。

渦輪主要影響的是車輛在提速時(shí)的表現(xiàn)，比較直觀的說(shuō)法是“右下角儀表盤的升檔速度”。

不同的渦輪提供的效果也各有不同：

離心式——高速時(shí)提速較快，換擋后的速度增幅也比較明顯。

單渦輪——在高速時(shí)提速效果明顯，但低速升擋較慢。

雙渦輪——低速時(shí)提速效果明顯，但在高速時(shí)的表現(xiàn)不佳，低于單渦輪。

魯式渦輪——低速時(shí)提速十分強(qiáng)力，但相對(duì)的是高速會(huì)明顯感到后勁不足。

不過(guò)，調(diào)整渦輪屬于針對(duì)性修改，為保證泛用性，通常只有在其它項(xiàng)目的性價(jià)比均低于渦輪時(shí)才會(huì)調(diào)整。

接著說(shuō)底盤套件。

除剎車外，所有的底盤套件大都分為三類——普通款、公路款、越野款。

輪胎方面比較特殊，會(huì)多出甩尾款和競(jìng)速款，都是針對(duì)競(jìng)速賽事和特技賽事的兩種極端配置。

而關(guān)于剎車方面，因?yàn)楸咀鞯膭x車功能可謂是“一腳踩死立馬?！钡某潭?，因此基本不用理會(huì)。

最后是傳動(dòng)系統(tǒng)。

在本作中，差速器的調(diào)整對(duì)整體性能沒(méi)有直接的影響，唯一改變的就是“操控性”一欄可供調(diào)整的范圍。

因此，只有在需要特化車輛針對(duì)性的時(shí)候才會(huì)選擇升級(jí)。

變速箱也是如此。

因?yàn)楸咀鳑](méi)有相對(duì)具體的性能微調(diào)，因此改變變速箱基本就是簡(jiǎn)單地提高速度上限。

實(shí)際上，變速箱與渦輪的搭配也會(huì)顯著影響車輛的實(shí)際性能，不過(guò)這里先暫且不表。

離合器則是改善換擋時(shí)間，默認(rèn)的低擋位（5或6擋）基本可以無(wú)視升級(jí)，屬于錦上添花。