E3 2009將至，《極品飛車(chē)：變速》團(tuán)隊(duì)也在積極準(zhǔn)備展示自己的成果，比如新加盟的英國(guó)賽車(chē)：阿斯頓馬丁“DBR9”。

DBR9是以曾經(jīng)出現(xiàn)在上代《無(wú)間風(fēng)云》里的DB9為原型改造而來(lái)的，沿用了阿斯頓馬丁公司獨(dú)有的VH平臺(tái)，加速性和安全性與DB9無(wú)二，而字母“R”的加入意味著其風(fēng)格更加賽車(chē)化。事實(shí)上，DBR9不但在賽場(chǎng)上屢有斬獲，曾于2007年在勒芒24小時(shí)耐力賽的GT1組里力奪頭名，還是一款可以在公路上飛馳的超級(jí)跑車(chē)。

以下便是這款賽車(chē)在《極品飛車(chē)：變速》里的風(fēng)采(真實(shí)截圖)，非常逼真，連排氣管?chē)姵龅幕鹧娑甲隽顺鰜?lái)。

不僅賽車(chē)造型得以原汁原味地體驗(yàn)，《極品飛車(chē)：變速》還一改往日風(fēng)格，極力追求真實(shí)駕駛體驗(yàn)，并特別增強(qiáng)了物理模擬。

據(jù)了解，該游戲的物理系統(tǒng)來(lái)源于去年的模擬大作《Ferrari Project》，而曾參與開(kāi)發(fā)另一款真實(shí)賽車(chē)游戲《理查德·伯恩斯拉力賽》(Richard Burns Rally)的Eero Piitulainen表示，他們又針對(duì)輪胎特別設(shè)計(jì)了新的物理模型。

《極品飛車(chē)：變速》的物理效果分為三個(gè)等級(jí)，按玩家控制裝備的不同而已，其中最高級(jí)別的專(zhuān)業(yè)設(shè)定(Professional Settings)可帶來(lái)勝過(guò)《GTR2》的專(zhuān)業(yè)擬真程度，不過(guò)需要方向盤(pán)和腳踏板，以便更好地控制方向、油門(mén)和剎車(chē)，當(dāng)然手柄也鍵盤(pán)也能得到很好地支持，只是物理效果會(huì)有損失。

新游戲的另一大特點(diǎn)是提供駕駛室視角，而且駕駛員(玩家)的頭部物理效果也會(huì)非常突出，這將是《變速》與其它游戲的主要區(qū)別之一。