空氣力學(xué)方面，前翼18、尾翼25。

前翼的適當(dāng)調(diào)低（1~2左右）可以加快直線速度（提升約5%），調(diào)高則能夠讓轉(zhuǎn)向變得更順暢（相對(duì)而言）。

變速箱則是根據(jù)個(gè)人的操作習(xí)慣與使用的設(shè)備（鍵盤(pán)、控制器、方向盤(pán)等），進(jìn)行細(xì)部調(diào)整。

這里筆者用的是控制器，鍵盤(pán)的話可以試著改為100%/60%。

關(guān)于懸掛結(jié)構(gòu)，將前輪垂直傾角拉滿、其它數(shù)值全調(diào)為最小。

這么做可以讓轉(zhuǎn)向變得更加平滑，雖然會(huì)對(duì)輪胎造成影響，但只要不是連續(xù)跑個(gè)幾十圈都沒(méi)什么問(wèn)題。

至于懸掛方面，筆者參考了幾位國(guó)外大神的調(diào)校，最終選定的是以下設(shè)定。

前懸掛10、后懸掛3。

前防傾桿10、后防傾桿3。

前車(chē)高與后車(chē)高都是5。

剎車(chē)則是全部拉滿。

關(guān)于胎壓，在后胎壓拉滿的情況下，適當(dāng)降低前胎壓可以增加轉(zhuǎn)向的響應(yīng)率。

筆者的設(shè)定是兩個(gè)前胎壓為23.8，后胎壓均拉滿。

注意：因?yàn)樘哼^(guò)高容易使輪胎溫度迅速上升，因此建議在練習(xí)賽時(shí)先將后胎壓降低至平均水平。