這是我們的船

（1）

有一本暢銷書，叫《我們的船》。它談的是員工和企業(yè)共成長的話題。企業(yè)就是船，上了船之后，船員的命運(yùn)就和這艘船緊緊地連在了一起。在茫茫大海上，如果船沉了，“我們”還能存活么?

移動通信大發(fā)展的時(shí)候，中國移動是旗艦，率領(lǐng)著各種大小艦只乘風(fēng)破浪，而我有幸站在船頭，沐浴著新鮮的味道，那叫一個(gè)爽！

后來，形勢逐漸變化。雖然企業(yè)的業(yè)績突飛猛進(jìn)，但逐漸的，社會各界對中國移動不再友好;再加上夢網(wǎng)業(yè)務(wù)中SP的欺詐，后續(xù)頻發(fā)的貪腐案件，尤其出現(xiàn)了很多虛假、不實(shí)的負(fù)面報(bào)道。

中國移動的員工有著非同尋常的使命感和榮譽(yù)感，認(rèn)為企業(yè)的成敗榮辱都和自己息息相關(guān)。在很多官方不好出面的情況下，各地的移動員工都會自發(fā)組織起來，形成了來自民間的草根力量，努力澄清和傳播真實(shí)的聲音。

我也是這支民間力量的一員。

作為總部員工，其實(shí)是需要盡量避開直接戰(zhàn)斗的。所以，我往往從技術(shù)的視角，通過長文來澄清誤會，對現(xiàn)象給出合理的解釋。不求每個(gè)人都贊同我的觀點(diǎn)，不求所有人都看懂我的文章，但是如果你想學(xué)習(xí)了解真相，就去我的文章里找答案。

久而久之，這就成了我的風(fēng)格。

（2）

三十年河?xùn)|，三十年河西，互聯(lián)網(wǎng)成為時(shí)代新寵，而隨著普及率的攀升，移動通信發(fā)展的高峰期漸漸地逝去。不僅中國移動奔跑的步伐慢了下來，國內(nèi)外的運(yùn)營商普遍呈現(xiàn)出增長乏力的狀況，快速發(fā)展時(shí)期埋下的問題和矛盾，逐漸顯性化。

但運(yùn)營商最大的隱憂，是優(yōu)秀人才的紛紛離去。

原因有很多：運(yùn)營商的大企業(yè)病越來越重，傳統(tǒng)僵化的管理和年富力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)收窄了上升通道，至于薪酬待遇更是經(jīng)年不動，而憑借在運(yùn)營商培養(yǎng)鍛煉出來的能力，優(yōu)秀人才完全可以在社會上找到用武之地……

于是，運(yùn)營商在人才市場上逐漸失去競爭力，人才的流失也越來越嚴(yán)重，很多高管和精英的離去，從四座皆驚到見慣不驚，逐漸成為了常態(tài)。

最開始，是入職三五年的員工，對企業(yè)的歸屬感不高，外面稍有誘惑就走了。后來，工作五年以上的員工，看到升職無望也走了。再后來，十年以上的老員工也心動了，如果有好機(jī)會，同樣也就走了。

幾年前，我曾經(jīng)和朋友打過這樣的比方：中國移動有恩于我，即使他是一艘逐漸下沉的冰海沉船，我也會盡我所能幫更多的人離開，而我自己甘愿和船一起沉向海底。我一方面為離開的人能找到更好的崗位而高興，另一方面為中國移動惋惜卻又無可奈何——畢竟運(yùn)營商的勢頭減弱，留下來不是好選擇。

（3）

直到那天，偶然重新翻《我們的船》，我才突然意識到自己的問題：歸屬感是好事，但是物極必反，歸屬感太強(qiáng)也有問題。

我是中國移動業(yè)務(wù)支撐部門的第一個(gè)員工，從某種角度來說，業(yè)務(wù)支撐這個(gè)專業(yè)是我和那些初創(chuàng)者一起奮斗的成果。在我們眼里，業(yè)務(wù)支撐就像自己的孩子一樣，撫養(yǎng)他長大，容不得別人欺負(fù)，見不得孩子走彎路。

但是我們心目中的“正路”就是對的么?當(dāng)然不一定。

比如，我以為是大家一起被困在船里，想解救大家;可就有人認(rèn)為我是在忽悠：“讓我們撤離，怎么你不走?”

子非魚，安知魚之樂?

這是“我們的船”，而不是“我的船”。

即使職級再高，我只是其中的一個(gè)角色，不能代替別人思考和決定，以己度人，將自己的想法強(qiáng)加給別人當(dāng)然是錯(cuò)的。

一個(gè)組織、一個(gè)企業(yè)，需要合理地把大家的才華、技能、知識、專長集成在一起，這樣產(chǎn)生的成效才比各自為戰(zhàn)、單打獨(dú)斗強(qiáng)。這就需要內(nèi)部“協(xié)同”。

如果組織里各單位選定的目標(biāo)不一樣，各自的工作思路風(fēng)格迥異，相互不溝通甚至相互拆臺，即使都是有好的愿望，恐怕最終的合力也難以形成，你以為正確的路，恰恰是發(fā)展的阻力。

一旦這個(gè)心結(jié)沒了，很多問題自然迎刃而解。