據(jù)外媒報(bào)道，雖然電動(dòng)汽車正在逐漸走紅，但是電動(dòng)汽車的概念并非新興技術(shù)，原型甚至早在19世紀(jì)初就已經(jīng)出現(xiàn)了。

電動(dòng)汽車(EVs)正成為時(shí)代的新寵，這款新型汽車和二十年前的混合動(dòng)力車一樣，給汽車行業(yè)帶來了天翻地覆的變化。目前，美國各地的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施正在條不紊地建設(shè)中。之前利用一些EV模型車進(jìn)行試行，僅某些特定的州有銷售或出租。仍然有很多人擔(dān)心即便是滿電的電動(dòng)汽車也無法開到目的地，而且充電操作復(fù)雜不便，很容易造成擱淺。此外還有成本問題：雖說電動(dòng)汽車的使用成本較低，而且部分州已經(jīng)施行了電動(dòng)汽車減稅政策，但電動(dòng)汽車的價(jià)格仍舊更為昂貴。然而電動(dòng)汽車開發(fā)者表示無傷大雅，產(chǎn)生擔(dān)憂和復(fù)雜情緒是人類面臨新技術(shù)時(shí)的典型特質(zhì)。

然而有趣的是，電動(dòng)汽車并非新興技術(shù)。其歷史可以追溯到汽車剛出現(xiàn)的年代，雖說離現(xiàn)在也并不遙遠(yuǎn)。早期電動(dòng)汽車原型實(shí)際上可以追溯到19世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)與電動(dòng)機(jī)和電池的發(fā)展息息相關(guān)。美國和歐洲的工程界都取得了長足進(jìn)展，然而制造商需要消化一段時(shí)間后才能投入市場(chǎng)。

在19世紀(jì)90年代，電動(dòng)汽車的銷量其實(shí)是汽油動(dòng)力車的十倍，當(dāng)時(shí)還有蒸汽動(dòng)力車在搶占市場(chǎng)份額。當(dāng)時(shí)有一輛前置電動(dòng)車是化學(xué)家威廉·莫里森設(shè)計(jì)、愛荷華州制造的先驅(qū)電動(dòng)汽車，其最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)14英里(22.5公里)，一度洛陽紙貴;與斯蒂龐克(Studebaker)和奧斯莫比爾(Oldsmobile)等當(dāng)時(shí)也在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的品牌共同競爭，而汽油動(dòng)力汽車完全是后起之秀了。

直到十九世紀(jì)末，電動(dòng)車一直保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，然而流水線大工廠生產(chǎn)擊垮了它。當(dāng)所有汽車都是純手工制造時(shí)，這場(chǎng)戰(zhàn)斗還是平分秋色的;但1910年，最早的現(xiàn)代裝配流水線出現(xiàn)。因?yàn)槠蛣?dòng)力車是首批投入生產(chǎn)，使其制造商瞬間擁有了電動(dòng)汽車制造商無法比擬的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。此外，有限的電力基礎(chǔ)設(shè)施也成為催化劑(而這也預(yù)言了現(xiàn)代的電動(dòng)汽車革命的任務(wù))。最終汽油成為了首選動(dòng)力來源，而福特T型車因好用便宜而紅極一時(shí)。電動(dòng)汽車業(yè)仍在茍延殘喘，然而今非昔比，只用于商業(yè)、工業(yè)用途。20世紀(jì)90年代，電動(dòng)汽車再度短暫回春，但在當(dāng)代電動(dòng)汽車時(shí)代到來前又消失得無影無蹤。反觀當(dāng)下，我們不僅有了從小型車到大豪車的多重選擇;而且充電情形也已經(jīng)好轉(zhuǎn)，充電的地方比以前更加好找。盡管如此，以當(dāng)今電動(dòng)汽車的新技術(shù)以及廠商的銷售方式來看，使其為一項(xiàng)新事物也不足稱奇。